MyPower.CZ

colddog: Prodám on-grid set: Fronius Symo GEN24 10.0 BYD HVS 10,24 kWh (4x modul + BMS) Fronius Smartmetr TS 65A-3 (RS485) 12V stykač Finder vhodný pro GEN24 a stykač přepnutí na full backup Cena 170 000 Kč

georg_cz: Ahoj, neprodává zrovna náhodou někdo Mutliplus 48/1600? Kdyžtak prosím zprávu.

XKrement: Je to dobrá nabídka? https://www.dek.cz/produkty/detail/8500131310-eti-set-3x-svodic-etitec-em-t12-pv-1100-6-25-y-3x-odpojovac-efh-10-dc-2p Náhodou jsem narazil na tuto nabídku. Protože je nabídka omezená, musím jednat rychle. Jenže ke studiu přepěťových ochran a rozpojovačů jsem se ještě nedostal. Mám rozečtenu kníšku o hromosvodech, ale ještě z toho moc nechrý nejsem. Na domě, šopě ani pergole hromosvod dle projektu mít nemusím. Okolní zástavba je mnohem vyšší. Náš dům má jen přízemí a pergola s šopou jsou ještě menší. Nad bleskosvodem uvažuji. Pod domem mám zemnící pásek a je vyveden k patě domu. Co mě zatím odrazuje jsou stíny které by lapače blesků vrhaly na panely. Nicméně bleskosvod vyloženě řešit nechci. Spíš tu přepěťovou ochranu/bleskojistky. Ale taky vím, že se to řeší dohromady. ETI ETITEC EM T12 PV 1100/6,25 Y je běžně za 2000kč a ETI EFH 10 DC 2p je za 200kč. V odkazu nabízí 3x 2000+ 3x200kč = součástky za 6600 z acenu 4900kč. Elektrárna bude mít 2 MTTP. První 2S3P, druhý taktéž. Jeden panel má Isc15A. A nevím, jestli se odpojovače dávají na každou paralelní větev zvlášť(tedy dohromady u mě 6ks) nebo jen na každý MPPT. Pak by to pro mě nebylo, protože rozpojovač je jen do 25A. Ale taky by se rozpojovač dal dokoupit na každé panely v sérii a přepěťovka na každý MTTP.

JozefSK: Zaujímavé video, ale aj pre niekoho dobré rady pri oprave nielen tohto typu autonabíjačky pre 12 V batérie. . https://www.youtube.com/watch?v=UJX6WyKxX90 . Podľa videa ďalší príklad výrobcom úmyselne používaných "kurvítok" vo svojich výrobkoch... PS: Je to dlhšie, ale nemal som pocit, že sa nudím. Podľa mňa to dobre podal ...

XKrement: Zdar Někde jsem četl, že se mají panely skladovat ve svislé poloze a ne naplocho. Jak ale panely převážet? Naplocho, nebo svisle? Pokud svisle, jak panely zajistit ať se v zatáčce neobulí. Bočnice vozíku je tak 30cm vysoká. O ni ji neopřu a ni nezapřu. Vyrobit nějakou konstrukci ze dřeva? I ta ovšem nebude příliš stabilní na tom vozíku. Byť má vozík přes 120cm na šířku, tak panely mají na výšku 110cm. Těžiště je příliš vysoko. Do zatáček se to obulí.

jasse: Ahoj, nemá někdo na prodej regulátor Bel za rozumnou cenu.Děkuji předem.

Migel: Zdravim. Chcem sa spytat, kto ste si objednavali tepelne cerpadlo zo stranky Groupsumi.cz alebo .sk ktore si objednal aj Marko ktory ho aj dostal - nastastie. Ide mi o to, ze aj ja som odtial objednal a pri objednavke a ani nikde na stranke nemali napisane ze nemaju tovar na sklade.Napisali dorucenie tento tyzden ale nic neprislo a ani sa nezmenil stav objednavky v mojom ucte na ich stranke kde je napisane na objednavku.(to tam napisali az po zaplateni objednavky ze tovar nemaju) Na mail mi neodpovedali co som im pisal v piatok. Dnes ked som im napisal (pravdepodobne AI cez chat) na ich stranke tak som dostal odpoved ze este tovar neobjednali u vyrobcu a nevedia povedat datum naskladnenia a uz vobec nie datum dodania. Bol by som rad ak niekto este dalsi objednal (Marko to spominal) tak vas poprosim nejake info ako ste na tom vy, kludne do SZ. Vdaka.

Jedliss: Ahoj, Mohl by mi tu někdo zkušený poradit zda to je takto správně, nebo je tam nějaká zásadní chyba? Plánuji 6 ks panelu 450Wp na střeše z trapézového plechu. (Vedle střechy je ještě klasická z tašek ,která je cca o 3m vyšší) Na střeše není hromosvod. Plánuji tedy pod barákem zakopat 3x zemnící tyč 1,5m a spojit to zemnícím drátem s panelama. Dále na tento zemnící bod přivedu 16mm2 od přepeťovky. Je to takto OK? Pro bojlery a menič bude druhý zemnící bod, který nebude spojený s panelama. Děkuji za radu

JozefSK: Čaká nás "ružová budúcnosť". Už nielen cestovať v elektrickom aute, ale EÚ nám umožní cestovať aj v elektrických lietadlách. Letadla mají létat na vodík a elektřinu. Nově představená strategie Komise počítá s postupným zaváděním hybridních, elektrických a vodíkem poháněných letadel v celé Evropě. V příštích letech by se to mělo týkat menších letadel pro regionální lety, postupně i větších letadel. Po roce 2040 i těch, které pojmou stovku cestujících. Cílem Bruselu je mít v roce 2050 flotilu až 20 tisíc bezemisních letadel. Už sa teším, ako poletím elektrickým Airbusom... Teraz idem zratať, že koľko nových 200-metrových "vrtúľ" bude potrebné postaviť, aby nimi bolo možné napájať "až 20 tisíc bezemisných letadel"... ::

cvachta: Ahoj, poprosím o rady.Chci na chatě postavit fve. Začnu jednoduše s parametry. Dva stringy, výkon cca 7kwp. Baterka 16 KWh. Chci to zapojit na jednu fázi a přebytky cpát do tepla. A ted, to co nevím. Je lepší jít do deye 3,6 Kw a zapojit to jako hybrid nebo tam dát Deye 8KW a zapojit to jako ostrov s přepínačem sítí.Jak jsem pochopil, tak legálně tu 8KW nepřipojím. Prosím o rady jak to provést, at mne nesežere distributor. Děkuji moc.

johnnnnym: Mate nekdo zkusenosti s eshopem groupsumi.cz? Komunikuji vpohode, vypada to na Spanely. Kdyby to byly produkty za par tisic, tak bych to urcite riskl a neresil, ale potrebuji 5x klimatizace, cca 100K,-, takze bych si chtel byt trosku jistejsi, ze neco prijde (a idealne to, co si objednam).. Pripadne, kdo to zkoumal, dokazete vysvetlit nizsi ceny nez kdekoliv v CR? Diky za nazory!

Valdano: eHighway: Elektrická dálnice s trolejovým dobíjení pro eKamiony v Německu Jižně od Frankfurtu na dálnici A5. Dodavatelem technologie je firma Siemens. https://www.cs-dopravak.cz/wp-content/uploads/2020/11/Teststrecke_30-10-2019_03-1024x683.jpg Další tratě eHighway V Německu probíhaly tři zkušební provozy s testovacími dráhami eHighway. Kromě Šlesvicka-Holštýnska probíhají podobné zkušební provozy také v Hesensku a Bádensku-Württembergu. Všechny tři polní zkušební provozy se od sebe liší trasou a jednotlivými zaměřeními studie. Konec testovací fáze v Německu V prosinci 2024 oficiálně skončilo financování pro hlavní testovací projekty (včetně projektu FESH v Šlesvicku-Holštýnsku na dálnici A1 a projektu ELISA v Hesensku). Aktuální stav: Provoz na testovacích úsecích byl k 31. prosinci 2024 utlumen nebo ukončen. Podle vyjádření projektových manažerů (např. Jana Bachmanna z Kielu) byly testy technicky úspěšné, ale projekt se nyní nachází ve fázi vyhodnocování dat. Demontáž? Na rozdíl od Švédska, kde byl projekt na E20 zrušen ještě před plnou realizací, v Německu infrastruktura fyzicky stojí, ale o jejím dalším osudu (zda bude sloužit dál, nebo bude odstraněna) se rozhoduje právě nyní na politické úrovni v rámci rozpočtu na rok 2025/2026. Srovnání se Švédskem Švédsko svůj projekt na dálnici E20 (Hallsberg–Örebro) v únoru 2025 definitivně vyřadilo z národního plánu infrastruktury. Důvody byly dva. Extrémní náklady: Nabídky zhotovitelů vysoko převýšily rozpočet. Pokrok v bateriích: Švédská správa silnic (Trafikverket) dospěla k závěru, že díky rychlému vývoji kapacity baterií a ultra-rychlého nabíjení už nejsou trolejové dálnice ekonomicky efektivní. Co bude dál s tímto projektem v Německu Německo momentálně řeší politickou a hospodářskou krizi v automobilovém sektoru. V roce 2025 se priority přesunuly. Priorita pro stacionární nabíjení: Německé ministerstvo dopravy se nyní masivně soustředí na výstavbu sítě HoLa (vysokovýkonné nabíjení pro trucky v areálech odpočívadel) a vodíkovou infrastrukturu. Mýtné úlevy: Místo trolejí zvolil stát jinou cestu podpory – elektrické kamiony mají nově potvrzenou výjimku z mýta až do poloviny roku 2031. To motivuje dopravce kupovat klasické bateriové tahače spíše než ty se sběrači. Shrnutí Projekt eHighway v Německu nebyl formálně "zrušen" jedním velkým třeskem, ale jeho aktivní rozšiřování se zastavilo. - Testovací úseky splnily svůj účel (sběr dat) a jejich financování vypršelo. - Pravděpodobnost, že by se v Německu v nejbližších letech začala budovat celostátní síť trolejí, je momentálně téměř nulová. - Většina odborníků se shoduje, že vítězem souboje technologií se staly vysokokapacitní baterie kombinované s megawattovým nabíjením (MCS), což dělá eHighway (stejně jako ve Švédsku) nadbytečnou a příliš drahou technologií. Projekt je v "udržovacím/likvidačním" režimu. Pokud se neobjeví radikální změna v politice zelené dopravy, trolejové dálnice v Německu zůstanou jen historickým experimentem, podobně jako ve Švédsku.

vitezslavgach: Zdravím, Mám 6x panel CanadianSolar 230W/33V zapojené vždy dva do serie a 3x paralelně. Panely mám natočené na J a JZ asi po 30stupnů. Zapojeno do regulátoru Epever 2206 který má max. přípustné napětí 60V. V té části dne kdy slunce nesvítí na plno vše funguje , ale v 13h když slunce svítí naplno napětí stoupne na 66V a regulátor se vypne. To je jasné protože max. napětí je 60V. Zatím jsem to vyřešil zakrytím 1/4 jednoho panelu. Potom napětí kleslo na 55V a vše se rozběhlo. To samozřejmě není systémové řešení. Lze zapojit něco do obvodu mezi panely a regulátor Epever? Nebo jak se to řeší? předem děkuji za všechny podněty VG

Pemix: Ahojte, chcel by som požiadať o radu s rozšírením, upgrade domácej FVE o batériové úložisko. V 2022 spustená FVE 3kWp + SolarEco na ohrev vody – tento systém by som chcel nechať bez zmeny, robí presne to čo má, zatiaľ spoľahlivo (zmene sa nebránim). V 2023 spustená druhá FVE 3kWp s on-grid meničom SMA Sunny Boy 2.5 a virtuálna batéria od SSE. Posledná fa. spotreba bola 3 937 kWh čo po odpočítaní VB 2 000 kWh predstavuje 1 937 kWh – prakticky teoretický odber zo siete (dom je plne elektrifikovaný, bez komína, žiadny plyn, len elektrina). Mojím zámerom je presmerovať objem z virtuálnej batérie do fyzickej batérie. V r. 2025 menič SMA a 3 kWp FVE vyrobili presne 3 754,778 kWh z čoho domácnosť priamo spotrebovala 1 721,654 kWh a do VB išlo 2 033,124 kWh – z toho pohľadu mám pocit, že systém ako taký je nastavený ok. Dostávam sa k otázke – ponechať existujúci menič a rozšíriť systém o ac couplnig (Victron Multiplus II) + batérie alebo zvoliť výmenu meniča za hybridný + batérie alebo iná možnosť? Úprimne 2 možnosť sa mi pozdáva najmenej, rád by som totiž ponechal stávajúci menič a naďalej ho používal z toho dôvodu, že ak by som predsa len vymenil za hybridný menič tak ekonomicky by to bolo horšie riešenie ako s Victronom. Viete niekto prosím poradiť, pre aké riešenie sa rozhodnúť? Ďakujem.

Valdano: Nemožné se stane realitou a nebo jsou to jen další "vědecké" sliby či dokonce "bláboly", které se do reálné praxe nikdy nepromítnou? Vědci obešli zákony fyziky a stvořili solární panel s účinností 130 % Fyzici dlouhá desetiletí tvrdili, že existuje nepřekonatelný matematický a fyzikální strop. Říkali nám, že kvůli zákonům termodynamiky a kvantové mechaniky zkrátka nemůžeme mít solární panel, který by překonal takzvaný 100% kvantový výtěžek. Znělo to logicky – nemůžete přece z panelu dostat víc, než kolik do něj vstoupí. Vytvořit něco s účinností 130 % by znamenalo doslova oklamat samotnou přírodu. Jenže přesně to se údajně podařilo. Zpráva, která nedávno otřásla technologickým světem, zní jako naprosté vědeckofantastické šílenství. Výzkumníkům se podařilo donutit solární článek pracovat s kvantovým výtěžkem 130 %. Co to znamená? Stojíme na prahu nové éry energetiky?

socirel: Zdravím všechny solárníky, Už nějaký ten rok provozuji ostrovní FVE, nyní bych chtěl udělat menší upgrade. Současně provozuji: 12x CS3W-455M5 Voc 49,3V, Isc 11,66A zapojení 6S2P 2x Baterie 48V 125 Ah, 1x Baterie 48V 230 Ah Měnič: Powland Isolar SML II 5,5 kW Mám již zakoupeno 6 ks CS6L - 450MS Voc 41V Isc 13,9A - chtěl bych se spojit do série a přidat druhý DC vstup, takže musím koupit měnič s duálním MTTP. Otázkou je jaký. Požadavek aby MTTP zvládnul 2x25A minimálně, uměl pracovat bez sítě a ideálně aby do ní nic neposílal - i když přepínání FVE/DS řeším manuálními přepínači. O přidání čistě MTTP asi neuvažuji, jelikož už jsem pár krát narazil na výkon měniče a trochu bych ho chtěl zvednout dejme tomu na 32A. Mám 3 kandidáty: PowMr Easun Anenji Máte s těmito zkušenosti, případně zda jsou tam nějaké významné rozdíly, případně jiná alternativa?

Ivo12s: Nabíječka lithiových baterií 29,2 V 20 A Lifepo4 pro 8S 24 V s ventilátorem. Jak popis všeobecně říká, prodám nabíječku k nabíjení LiFePo baterií, 8ks v sérii na maximální SOC napětí 3,65V, tedy 8* 3,65 = 29,2V maximálním proudem 20A Jednoúčelová verze nabíječky https://www.atom-safe.cz/sk/p/1633/pow-24v20a-d1-gwl-u-k Vstupní napětí: 1f, 230 V AC, 50/60 Hz Výstupní napětí: 29.2 V DC Výstupní nabíjecí proud: 20 A Plně funkční, sloužila minimálně jen jako ochranné řešení FVE baterií v případě nedostatku svitu slunce 😊před přechodem na 48V. Krokosvorka jen na PLUS pólu sloužila k odpojení v případě, že dobíjení nebylo potřeba, mínus byl zapojen na pevno. Nabídka - 890 Kč včetně dopravy Zásilkovna.

ElektroEzs: Ahoj koupil jsem tepelko s prasknutym vymenikem tak jsem nechal odsat chladivo abych ho zavaril. Kdyz se tam chladivo vracelo dalo se tam 800g ze neco zustane v hadicich a plnicce, na stitku je 750g a trosku se bojim ze tam je o neco vice protoze kdyz bylo venku 8C vyparnik trosku zamrzal v urovni trubicek co jsou v nem a to same silnejsi trubka u kompresoru byla trosku namrznuta. Ted kdyz je venku 15C tak vyparnik nenamrza. Trubka do vymeniku je varici takze vykon tam jde. Chtel jsem pridat do ESP32 teploty na chladivove casti registry 7,8,9 se mi podarilo pridat ale jak pridam 6(gas exhuast) temp) tak prestane cist uplne vsechny teploty. Netusi nekdo cim by to mohlo byt?Diky

JozefSK: Dnes (26.4.2026) máme, v médiách toľko spomínané, 40. výročie černobyľskej havárie. V médiách, z ktorých ... napíšem to takto, nie každý novinár študoval jadrovú fyziku ... Celkom zaujímavé a relevantné info zverejnili na svojich stránkach Slovenské elektrárne https://www.youtube.com/watch?v=Yeeugq33AvQ Vtedajší zamestnanci JE Jaslovské Bohunice spomínali, že pracovníci prichádzajúci na ďalšiu zmenu pri vstupe na vrátnicu atómky na detektoroch "pískali", pričom čerstvo osprchovaní zamestnanci z predchádzajúcej zmeny pri následnom odchode domov na tých istých detektoroch prešli bez varovnej signalizácie. Nikto v tom okamihu netušil, čo sa deje ...

*CAR*: Ahoj , měl bych zájem o číslo 4 a 5 tedy 1998 D a 2004 G . Cenovku za ty 2 kousky mi pošli do SZ a snad se domluvíme . Vyzvednul bych si pak osobně . Díky

dipos, kodl69: Všichni píšou, jak je to nabíjení na rychlonabíječce drahý. Pokud bych nebyl lenošnej a lakomej, tak bych tu DS taky mohl zrušit, 1MWh ročně co chybí zas není tak moc, když bych "přečerpával" cca po 50kWh, tak to vychází tak dvakrát týdně a celkem 20x za sezónu. TČ jistě neřeším, nemám ho do čeho napojit, naopak pec mám zánovní a jako nouzovka stačí elektrický podlahovky a klimatizace...

JiříK, kodl69 (2x), Valdano (6x), TomHC (4x), JirkaE, Diablo1st, eman (4x), Franta2776: Však jo, horší než balkán.Tam maji aspoň Euro

Valdano, eman: Zakázali Huawei instalovat GSM sítě kvůli šmírování, tak si do měst nasadí čínská auta kvůli šmírování.

Forrest, TomHC: No konečne 👍

Matess: ta wifi komunikace je tam dobrovolna a dodelal jsem tam na navrhy mistnich komunikaci pres optocleny. Co si tam kdo napise uz je na kazdem. Muj business plan zadny nebyl... nehodlam to prodavat a nabizim to free...

ElektroEzs (3x), glottis (3x), kodl69 (3x), mopadzi, kuba47 (4x), leoshavla (4x), cipis, unicast (3x), josse, Kostěj:  Balancni kabely urcite nezkracovat, pokud se nekomu nechce kalibrovat kazdy jednotlive. Ale vykaslal bych se na estetiku... S estetikou plný souhlas. Ale já jsem naopak balanční kabely zkracoval, každý jinak, ponechal jsem každému cca 5 cm vůli. Kratší drát = méně rušení. Rozdílného úbytku napětí při měření se nebojím, proud při měření bude zanedbatelný. Edit: Josse byl rychlejší.

michalmichal, TomHC: K tej 2) to je zvláštne, použiť nesprávny firmware a to tak, aby to zariadenie aj akceptovalo, to už je niečo. Aj najblbšie zariadenie si kontroluje či je fw korektný, pre správny model... To by sa tam inak dal nahrať aj jpg obrázok. Ale k veci, servis by mohol disponovať aj nejakými recovery fw, ktorý sa ale nahráva cez nejaký programátor, treba sa spýtať servisu...

tomsth, XKrement (2x), vla, Franta2776 (3x), glottis, Kostěj, Atman (2x), betmen: zatial je tu na fore iba jeden znamy clovek, ktoremu lifepo clanok zacal plynovat. a to je tu xy ludi, co pouzivaju lion clanky o dost vyraznych kapacitach,, takze lifepo v pivnici by som sa nebal. a ani tie elektro auta nehoria vyrazne viac ako spalovaky, napriek tomu, ze clanky su namahane x nasobnymi prudmi ako v domacnosti. tiez mam lifepo v pivnici odkial sa da vyniest iba za asistencie a podla slov hasica kamarata, aj tak by sme to riesili zaliatim vodou cez ventilacne okno. 32m3 na celu pivnicu (bateria je na zemi, takze cca 6m3 kym ju zaleje). nikto tam dobrovolne nepojde, ak to bude horiet.

TomHC: Páni, hľadám pre kamoša niečo okolo 150 Ah 16S LFP. Stačia holé články, ale nebudem si za každú cenu pridávať robotu, tak kľudne aj poskladané. Ponuky do správy, dík 👍

wattman:  Nebyl by nekde v casoprostoru k dispozici jeste jeden? Kdyby ho Syky95 nevzal, bude jeste jeden volny.

kodl69, glottis (2x), cipis: Zbytečné to asi nebude, když na začátku toho drátu borci nic nenaměří a na jeho konci už ano.

mmv: před rokem, jsem koupil tuto 1f 7kW nabíječku (auto 1f 7kw) nabíječka SW TUYA s podařila se integrace do local TUYA koupeno toto https://www.aliexpress.com/item/1005007907294054.html v HA to máme takto ev tuya.jpg navíc je tam esp s SCT měřením aktuálního proudu, pak je tam navázání na chod HDO (na zimní provoz) zatím je v automatizaci nastaveno, že při zapnutí se proud automaticky nastaví na nejnižší úroveň a po ukončení nabíjení taktéž, je to proto, že si nabíječka pamatuje poslední nastavený proud a po ukončení nabíjení a jeho znovu zapnutí třeba druhý den by tam bylo znovu 20A , nabíjecí proud lze řídit v krocích 6,8,10,13,16,20,32A i za chodu, což přímo na těle nabíječky nelze, v HA je omezeno maximální možné nastavení na 20A při koupi nového 11kW 3f auta sháním podobný stroj s možností 3f tak zkusím ten co annoncoval RVA , díky za typ jen pro zajímavost, tento evcharger jsme do local tuya nedostali https://www.aliexpress.com/item/1005009287599499.html

kodl69, tomsth, Migel, XKrement, vla, eman, betmen, leoshavla: A tady je naplněná zatím jen 16x 304Ah, druhou sadu mám připravenou. Ale nechám to až po FV sezóně a asi dám ty plusové pojistky ven na levý bok lednice a mínusem vyjedu dozadu, aby se oddělili silové od balančních, když se to ruší, ale moc tomu nevěřím, že to pomůže, když těch 100hz z Multiplusu je přímo na busbarech, uvidíme.

gupa, eman, cipis (4x), Franta2776: To jsi nepochopil.Já tak jezdil na okreskàch I v obcích.

marko250, Migel, unicast, wattman, eman: Zajímavý, že ti taky pomohla banka. Mě, když se mě pokusil podělat prodejce na Aukru taky pomohla banka a všem ostatním to bylo ukradené. Státní instituce jsou evidentně dobré jenom k šikaně normálních lidí, ale jak by si měli došlápnou na prevíta, tak kde nic, tu nic.

cipis, Ferda2: aha, tak to budu muset být pozornější 😃, díky za objasnění

JirkaE, cipis: Vidis to, pekne, a ja se zrovna postupne Tuya zarizeni zbavuji. Ovladat neco pres cinsky cloud ... Uz jich mam jen par, pak jeste hromadu sonoff/eWelink zarizeni, ale menim to na Shelly, vse po lokalni siti. Posledni kapka byla, ze Shelly, na rozdil od tech dvou, umi posunovat autooff za chodu. Tj. vytezovanim sepnu rele, a pokud ho do deseti minut "neobcerstvim", tak se vypne samo. Tj. se mi pri nejakem problemu ridiciho systemu vytezovani automaticky vypne.

michalmichal, TomHC, silverfox:  Dobrý den, mám dva dotazy: 1) ve výše uvedeném odkazu jsou dva bin soubory, jeden US_C_V3.1_Crc - předpokládám, že podle návodu by to mělo být US2000C a US3000C a pak druhý soubor US_E2_V2.5_crc asi pro US5000. V návodu ještě rozlišují novější a starší verzi US5000, ale třetí bin jsem nenašel. POSLAL JSEM VÁM ZPRÁVU MRKNĚTE DO SZ. Bydlíte kousek ode mne. Pro US5000 je jiný odkaz a jiné soubory. Pro US3000 je soubor V3.1. Chybou bylo aktualizovat přes BV ne přes aplikaci pro aktualizaci. výpis US3000 : Manufacturer : Pylon Device name : US3000C Board version : V10R04 Main Soft version : B68.11.0.0 Soft version : V3.1 Boot version : V2.1 Comm version : V2.0 Release Date : 25-05-30

Valdano:  Máte prosím nějaké doporučení na konkrétní servis? Popřípadě i více kontaktů. Obávám se, že je zde největší problém doprava. Zkuste se poptat u firmy WattPeak viz odkaz na kontakt. Mimo jiné dělají i servis bateriových uložišť. Jsou přímo z Plzně a mohli by tedy zajet k Vám na místo tj. nemusel byste to nikam posílat ani vozit. Pokud to WattPeak odmítne řešit pak další servis pro Pylontech dělá Memodo v Praze viz odkaz na webový formulář pro objednávku servisu bateriového uložiště Pylontech. Tady jsou kontaktní údaje tj. než byste to objednával přes ten webový formulář tak doporučuji je kontaktovat buď emailem nebo telefonicky a předem se s nimi domluvit. Servisní výjezd z Prahy do Plzně by se asi dost prodražil tj. při řešení servisu přes Memodo byste to musel buď poslat některým dopravcem a nebo pokud máte vlastní auto tak si udělat výlet do Prahy a po domluvě s nimi to tam dopravit osobně.

TomHC, glottis: Ja to mel pripojene podle tohoto: https://github.com/BlackSmith/GFSunInverter Do prilohy pak davam zdrojaky co jsem v esphome pouzival, nez prekopali komponenty. Pasivne poslouhat nestacilo, bezi tam nejaky modbus a muselo se ptat. To aktualni z esphome jsem nezkousel, protoze kdyz to tam dali, tak jsem to uz nemel. Ale je to pristup jako od veci od trucki. To se pripojuje jako sniffer na komunikaci s display. A pak to opravdu bude mit cerstva data klidne po tech 1,3s. Na tom DB9 RS232 to je zprumerovane na 5 minut.

Diablo1st, XKrement, marko250: Joanna Woo +8616620949171 whatsapp/facebook messenger odpovídá hned EN,psal jsem jí klidně česky. Ty jich potřebuješ kolik? Já už jsem celkem nalomený překopat svou baterku na 16s. Můžem zkusit více kusů a lepší nabídku.

dusanmsk, eman, unicast, vk_1, josse:  Drobná nevýhoda je potom to, že nejde připojit korektně 1f centrála k takovýmu systému, jedině přes jeden další "nesystémovej" multiplus jenom jako nabíječku. A zkoušel to někdo? Technicky tam důvod není. Je možné, že to zakázali bezdůvodně... Victron nemám.

jasse, koura: cca 1 sezonu, pak jsem presel na off grid, jelikoz jsem potreboval cisty sinus a tohle jsem odpojil

kodl69, cipis, Mex, PetrDubi, JirkaE (2x), unicast: Takovým se terminologií majitelů autobazarů říká "koloušek" :)

wacko, Mex, cipis: Vsak sel mail od krajicka, ze jde +13% ... U me ale iftech zkoncil v okamziku, kdy odstrelil maloobchod. Pred lety uz.

kodl69 (2x), Atman, betmen (3x), glottis (2x), pibi, unicast (2x), Mex (3x), kuba47 (3x), Valdano: To už jsem psal o kousek výše viz tento odkaz.

dusanmsk, marko250 (2x), soami, Mex (2x), glottis, unicast (2x), josse, kuba47: Jedno starší video - názorná ukázka bezpečnosti uhlovodíkových chladiv 😃 https://www.youtube.com/watch?v=k0K1WPCWm2k

eman (4x), Franta2776 (5x), unicast (4x), Mex (2x), glottis, JozefSK, Valdano:  Ona mĕrná kapacita LI baterii pravidelně roste.Catl.je.na 350W/kg Jste nenapravitelný optimista a snílek, který evidentně vůbec nerespektuje realitu a nalítne na kdejaký "bombastický" článek psaný kdejakým senzacechtivým novinářem. Průměrný meziroční nárůst hustoty energie u akumulátorů se historicky pohybuje kolem 5 až 8%. Dosažení hustoty 1000Wh/kg ze současných 350W/kg by při průměrném ročním nárůstu na horní hranici tj. o 8% bylo dosaženo za o něco více než 13 let. Nedělejte si tedy zbytečné iluze, že to dosáhnou v nějaké výrazně kratší době. Vyšší hustoty jsou dosahovány zatím jen výhradně v laboratorních podmínkách a u článků, které ani zdaleka nejsou připraveny pro sériovou produkci a musí se u nich ještě dořešit řada problémů, a to bude dle mého názoru ještě trvat dost dlouho. ;)

kodl69, Franta2776 (7x), eman (4x), yare, glottis, Valdano: ČEZ bude rozhodovat o BEV a veškeré infrastruktuře... V tom případě je skoro jisté, že se nejen BEV a jeho provozování, ale i vše s ním spojené do budoucna ještě prodraží i kdyby se v okolí slevňovalo. Začnou se vymýšlet daně za velikost baterie v BEV, daně za úroveň vybavení BEV a další podobné výmysly, o kterých se zatím třeba ještě ani nikomu nesní. Povolí se autopiloty ve větším rozsahu možností a pojišťovny následně výrazně prodraží pojistky na takto vybavená auta. BEV budou nakonec v Česku jen pro extra bohaté jedince ještě víc než dnes a zbytek populace bude neskonale šťastný dokud ještě budou k mání spalováky.

soami: Já mám nejlepší zkušenost s R410. Asi ve smyslu "objem nenahradíš". Mělo horší termodynamické vlastnosti, ale tím vyšším průtokem chladiva v okruhu to žehlilo případné problémy s přesným nastavením regulace od výrobce. A to i při první modifikované klimošce s TEV. S propanem nemám žádný problém - jak už zaznělo, výhodou jsou výrazně nižší tlaky. Kondenzace/odpaření při 30st. je pouhých 10 barů. Nebýt hořlavosti, stačilo by pro split lisované spojení/měkká pájka. Nicméně celkově beru regulaci chladiv (pro domácnosti) jako totální blbost.

gupa, JirkaE: LIVE z aplikace mobilu - smát se či plakat ? ANO - smát i když jsou ta čísla děsivá - čísla na účtence z ,,benzínky" jsou děsivější Screenshot_20260423_075132_Ford.jpg Cca 2 měsíce - najeto 4068km.... Snímek obrazovky_23-4-2026_8414_www.ford.de.jpeg Přepočet energie ze sítě, v tento moment, včetně všech poplatků na 1 kWh je u nás přibližně 0,33Euro/kWh od února, předtím to vyšlo na 0,39Euro/kWh = ten rozdíl který vznikl se vyplatí přiznat až do dalšího zúčtovacího období

Soban: Jasně, ale i blbá žehlička má dnes 3kW :-) Ano je lepší dnes pořizovat 5kW měniče než později řešit spotřebiče, a ano dají se sehnat s menším příkonem..... A nebo to pak musíš řešit tak jak já víc měničů.....a pokud je nemáš paralelně zase řešíš jak to rozhodit. Za mě větší výkon a ostrov neřešíš nic s nikým a prostě když nesvítí a bude baterka vybitá no tak přepneš na DS buď automaticky či ručně.

Franta2776, Valdano, unicast: Jojo, extrapolace lineárního růstu do nekonečna, to je odjakživa ten nejlepší možný způsob predikce budoucnosti 😂

Valdano: Probíhají různé šalamounské testy článků i hotové sestavené baterie DonuLab v elektromotorce od Verge Motorcycles, ale řadu informací pořád tají. První kusy zmíněných elektromotorek osazené bateriemi DonuLab už byly údajně dodány zákazníkům, kteří je měli objednané.

marko250: Tak mimo posílení výkonové části druhým měničem a zvýšení účinnosti panelů samozřejmě doplňuji i kapacitu k uložení. Je fajn že šly ceny LIFE dolů a tak jsem přikoupil 32-34kWh k stávající baterce.Tu ale budu muset překopat na 16s z 17s, protože už mě sere jak vše přepočítávám a jak je vše děláno na 16s včetně prodeje článků u 99% prodejců.Prostě baleno po čtyřech a dvou článcích. Budu muset vymyslet nádstavbu na té almaře co mám a přemístit jeden sloupec do ostatních. Ještě pořád nechci měnit tarif D01d za D57d na tepelko a letošní zimu si vyzkouším i doplňování baterky z EV,kdy mě nabití mimo špičku momentálně výjde na superchargru na 5.7Kč/kWh a z 0-80% to trvá 36min a práci mám 15min pěšky od stojanu.Dráž to vychází ze sítě když tam připočtu 4MWh k stávající spotřebě domu 300kWh/rok. Ale amortizace baterky a ztráty přelévaním do toho samozřejmě nepočítám.Uvidím jak to skombinuji. Každopádně větší baterka pomůže překlenovat více špatné dny a může se dobíjet z EV. Články jsem bral zde: https://fengchidianche.en.alibaba.com/?tracelog=from_orderlist_company je potřeba dojednat cenu s dopravou s Joannou Wu :-) .

glottis, TomHC: trucki-eu repo som videl, ale dosku zrejme predáva ako hotový produkt, v repo nie je ani zdroják ani schémy, ani nič... Mohol by som odpočúvať UART komunikáciu, urobiť zmenu parametru a sledovať čo pošle doska. Uvidím, zatiaľ to nechám žiť takto. EDIT Vytvoril som alert, že ak bude stále dodávať výkon a relé limitéra bude odpojené, tak dostanem notifikácie. Ak na to príde, viem diaľkovo vypnúť MUST ktorého výstup posilňuje...

jasse, koura: napiste mi na r.kourimsky@seznam.cz a dohodneme se

kodl69, gupa, Diablo1st, dusanmsk: Ja si myslim ze nemohol, lebo ak sa nemylim, tak studer sa v boost rezime normalne prifazuje (a to ze nevyteka je skor vlastnost jeho rychlej regulacie), takze by v tomto pripade mohol ako sideeffect cez studer vytiect ten ongrid v ac-couplingu. Musel by som mat zhodene ac-in na studeri, vtedy by to asi bolo ok. A stale mi to neriesi to, ze by som rad do auta dostal 3f a pridal nevyuzity vykon zo strechy (lebo na streche je 11 kWp ale regly su 2x3.5).

gupa (4x), Valdano (2x), TomHC, eman (2x), Kostěj, kodl69, unicast, Franta2776:  Když se, Františku, necháš rozebrat, tak si Tě halt rozeberou, no. Ale povinné to nebude. kodl: Jak je vysoký trolejbus a jak je vysoké auto? Kam by jsi ten sběrač dal? Navíc je to 600V, víš jak velký by byl úbytek obyvatelstva.. 😃 To je celkem snadno řešitelné step down měničem už někde v půlce tykadel. Musíš se podívat i do jiných sociálních bublin. Ne jenom do té své :D

marko250 (4x), unicast, Valdano (2x), Kostěj:  Kompaktibilita s dalšími komponenty,vše se dělá na 16s. Píše ten, co má v popisce baterku 17s. A upozorňuje na to ten, co má baterku 18s. :D

Soban, Kostěj, Mex, Tomáš: Jak s tím ale ve skutečnosti tenhle elektroměr nakládá? Mám ověřeno, že Watrouter jak je nastaven měří skutečný průtok proudu. Okamžité spotřeby všech spotřebičů odpovídají jeho hodnotám (porovnáváno i s měřicí zásuvkou a s odběrem nakupované elektřiny). Vidím tedy výrobu, která dává o cca 500W/h více, než která je následně započtena. Kdyby se to chovalo shodně v maximech jako v minimech, chápal bych to. Tady je ale v maximech započteno klidně o 500W/h méně a naopak v minimech to započítá i o 200W/h více (pokud vůbec jsou nějaké přetoky). Vypadá to, jako by byla výroba lehce nad nulu zaokrouhlena nahoru na těch 0,25 kW a naopak větší výroba zaokrouhlována směrem dolu. V praxi to znamená, že za výrobu při vyších cenách bude započteno méně a při záporných cenách zase více (obojí v náš neprospěch). Pokud bych znal podstatu tohoto chování, mohl bych snížit alespoň ty přetoky v době záporných cen. Kdy použít jakou jednotku, to už není nic pro mne. Ony si i tak potečou pořád stejně. Výpis jsem zkrátil na pár dnů, pro ukázku určitě stačí. Mluvil jsem zatím jen s OTE kteří to posílají vykupujícímu. Sdělili, že data přetoků mají od E-ON. S E-ON jsem zatím nemluvil, hledám nejdříve fakta okolo. pretoky.pdf Díval jsem se do minulosti a patrně vždy se to zaznamenávalo podobně. I v době kdy se to počítalo po hodinách (ne po čtvrthodinách), vykazoval se pohyb zase jen v celých kW. Je tedy možné, že se zaznamená každá 0,25kW ve chvíli, kdy se jí dosáhne postupným nárůstem. To by ale znamenalo, že nesedí přesně cena z OTE v okamžiku pohybu a může sklouznout do ceny příští čtvrthodiny.

Dagus (2x), cipis, TomHC: No dobre, ale keď sú obe baterky odistené na oboch póloch ku busbaru, tak by to muselo prerušiť tam. A ešte je tam aj BMS na každej bedni. Ja tam tú poistku dám, len teda mi to príde fakt prehnané.

TomHC (2x), lemra79, betmen: AYKY tohoto prierezu sa neoplati nakladat do auta ak to chces do zberu...

pibi, Valdano (2x), kodl69, cipis (3x), ElektroEzs (5x), unicast (2x), leoshavla (2x), glottis, betmen: leoshavla ja teda netusim, co sa považuje pri EVE MB31 este za stav 'v pohode", ale moje calb180 z roku 2018, ktore boli 6 rokov ulozenka a 2 roky pracuju maju hodnoty ako na screene (balancne vodice maju rovnaku dlzku) a balancer tento rok prelieval energiu iba raz a to 5. aprila. vnutirny odpor a kapacitu clankov mas naozaj zhodnu? ako som davnejsie pisal, tak CuAl podlozky si uz pridal? terminaly a vsetky kontaktne plochy ocistene a odmastene? oxidacia na terminaloch?

ElektroEzs:  Ezs: Vzdyt jsou ty clanky rozhazene i pri nabijeni, nejen pri vybijeni. Vsak jo protoze byl odber na Multiplusech a 20A byl zbytel co sel do baterky takze tam bylo to ruseni ktere tady resime.

marko250: V roce 2015 moc "udělátek" nebylo,dnes je to standart ,to víš my dinosauři :-) . Vše ale vypadá ,že zůstanu u 17s ,dnes by článek měl být.

Kostěj, Tomáš: Tak že to bude tak, jak jsem uvedl v závěru. Dříve se to započetlo v hodině kdy čítač dosáhl 1kW, dnes je to ve čtvrthodině, kdy čítač dosáhne 0,25kW. Z výpisu je jasné, že dnes nejde o celou 1kW, jsou tam osamocené čtvrthodiny s 0,25kW. Jen mi tam stále do toho nepasuje to, kdy celou hodinu FVE dává 3,4-3,7kW ale výpis hodí maximálně 4x0,75kW. I kdyby to bylo jen těch 3,3kW celou hodinu, mělo by to být 3x0,75+1x1kW. Tu 1kW jsem ještě ve čtvrthodinovém výpisu neviděl.

gupa: Přehled od AI Před vypuknutím plnohodnotné války v únoru 2022 byla ukrajinská zemědělská politika zaměřena spíše na podporu velkých agroholdingů než na drobné farmáře. Subvence a podpůrné mechanismy byly méně rozsáhlé a méně strukturované než v Evropské unii. Zde jsou hlavní typy zemědělských subvencí a podpor, které na Ukrajině před válkou existovaly: Kompenzace úrokových sazeb: Stát nabízel programy, které kompenzovaly část úroků z úvěrů přijatých na nákup zemědělské techniky nebo osiva. Podpora chovu dobytka: Existovaly přímé dotace na chov skotu, prasat a drůbeže, zejména pro udržení stavů a zvyšování produkce masa a mléka. Dotace na zemědělskou techniku: Státní podpora částečně pokrývala náklady na nákup zemědělských strojů vyrobených na Ukrajině, což mělo podpořit domácí výrobce. Daňové úlevy: Zemědělci mohli využívat specifické daňové režimy, zejména v oblasti DPH, což snižovalo jejich celkovou daňovou zátěž. Podpora produkce specifických plodin: V některých letech stát dotoval pěstování technických plodin nebo investice do sadovnictví a vinohradnictví. Celkově byl systém často kritizován za to, že největší objem finančních prostředků směřoval k velkým exportně orientovaným společnostem, zatímco malí a střední farmáři měli k podpoře omezený přístup. Rozdělení hlavních výdajů v roce 2021 Podle dat Kyiv School of Economics a ukrajinského Ministerstva financí byly prostředky rozděleny následovně: Živočišná výroba a zpracování: cca 1,6 miliardy UAH na rozvoj chovu a výstavbu farem. Kompenzace úroků z úvěrů: přibližně 1,2 miliardy UAH na zlevnění půjček pro farmáře. Nákup zemědělské techniky: 1 miliarda UAH určená na proplácení části nákladů na stroje domácí výroby. Podpora malých rodinných farem: cca 100–200 milionů UAH (tato částka se v roce 2021 téměř zdvojnásobila oproti předchozímu roku). Nové programy pro plodiny: zavedení dotací na pěstování pohanky a dalších specifických plodin pro zajištění potravinové bezpečnosti. Kontext a význam Podíl na rozpočtu: Zemědělství, které tvořilo přes 10 % ukrajinského HDP a 41 % celkového exportu země, dostávalo ze státního rozpočtu relativně malý podíl přímých dotací (přibližně 0,33 % HDP). Daňový systém: Hlavní výhodou pro ukrajinské zemědělce nebyl přímý tok peněz, ale specifický systém paušální daně (tzv. "single tax"), který výrazně snižoval jejich administrativní a finanční zátěž. Plošné platby: Na rozdíl od EU Ukrajina v roce 2021 nevyplácela žádné plošné dotace na hektar, což je zásadní rozdíl oproti evropskému modelu CAP.

Franta2776: Až budu oficiàlnĕ připojený a na spotu.Tak třeba zítra se mi vyplati vypnout elektrárnu a nabíjet BEV z DS.Ještĕ mi zaplatì.To u dieselu nehrozi. Screenshot_20260424_155817_Facebook.jpg

JirkaE: Dnes to už poprvé nebyl test, ale cílené využití malého přebytku - rovnou z MPPT do měniče :D Dotáhla to nabíječka snižujícím se výkonem zpět na 100% a zase vypnula. Nemám velké přebytky ale každý ,,prdek" se počítá a za rok sečte do pěkné sumičky 5,5kWh na den zas tak málo není a na ježdění ,,okolo komína" stačí. Screenshot_20260424_164007_Ford.jpg Dva panely otočené na západ z bývalé balkonovky = MPPT-4 - ještě v 17,30 = západní fasáda rozhodně dává smysl hlavně v zimě stejně jako ,,pár" panelů na plot stejným směrem :D Snímek obrazovky_24-4-2026_172459_vrm.victronenergy.com.jpeg

PetrDubi (2x), eman: Jojo. Právě mi je divný, že ignoruje i ten záznam.

TomHC (2x), Migel, marko250: 71MWh za měničem v domě.

Franta2776 (11x), eman (5x), TomHC, glottis (2x), gupa (3x), unicast, ChlapeczDediny, Mex, Valdano: Všichni výrobci BEV i různých nabíječek a Wallboxů pro ně jedou přes standardizované konektory a pochybuji o tom, že v krátké době půjdou do takto až zbytečně komplikovaného řešení jehož výhody by nevyvážily vyšší cenové náklady. První mobilní telefon, který měl k dispozici bezdrátové nabíjení byl Palm Pre uvedený na trh v roce 2009. Skutečné zavedení bezdrátového nabíjení následovalo až s Nokií Lumia 920 v roce 2012. V současnosti v roce 2026 bezdrátovým nabíjením disponuje přibližně 30 až 35 % všech nově vyrobených mobilních telefonů tj. za 14 let zhruba jen třetina, a to jsou mobilní telefony na rozdíl od BEV mnohem víc rozšířené. Pokud jde o robotické nabíječky pak tu máme následující novinky. Tesla staví exkluzivní Superchargery vyhrazené pouze pro robotaxi, na kterých si běžný řidič s BEV nedobije, leda možná v budoucnu pokud bude mít Cybercab. Nová Tesla Cybercab bez volantu i pedálů, jejíž výroba už byla zahájena má jen bezdrátové nabíjení což dává u plně robotického vozidla smysl. Tesla Cybercab je zatím primárně určená pro robotaxi, které Tesla provozuje a do budoucna hodlá provozovat právě s vozy Cybercab. Později by Tesla Cybercab měla být dostupná i pro jednotlivce.

Valdano: Nová Tesla Cybercab bez volantu i pedálů, jejíž výroba už byla zahájena má jen bezdrátové nabíjení což dává u plně robotického vozidla smysl. Tesla Cybercab je zatím primárně určená pro robotaxi, které Tesla provozuje a do budoucna hodlá provozovat právě s vozy Cybercab. Později by Tesla Cybercab měla být dostupná i pro jednotlivce. Tesla staví i exkluzivní Superchargery vyhrazené pouze pro robotaxi, na kterých si běžný řidič s BEV nedobije, leda možná v budoucnu pokud bude mít Cybercab.

Lui: keby niekto chcel konštrukciu na panely: https://dom.bazos.sk/inzerat/191077356/darujem-za-odvoz-konstrukciu-na-solarne-panely.php

michalmichal, TomHC: Rád som pomohol 😎 Bonboniéry a kvety nepijem 😂

v600, Valdano: Solární Magazín: panely čeká revoluce. „Krása kvantových teček je v tom, že se dají vyrobit levně a nanést na solární panely jako barva,“ říká Dmitrij Talapin z Univerzity v Chicagu. A to zní jako recept na úspěch – levnější výroba + vyšší účinnost = větší šance, že přejdeme na obnovitelné zdroje dřív, než nám klima úplně vypoví službu. Kdy to přijde? Už brzo! First Solar plánuje do konce roku 2026 začít přidávat vrstvu kvantových teček na své panely. Nejprve je umístí na spodní stranu, kde pomohou zachytit světlo odrážející se od země. A podle Huntera McDaniela z UbiQD to může zdvojnásobit účinnost této části panelu.

marko250: >v600 : Jó to byly časy 2019 :-) https://forum.mypower.cz/viewtopic.php?t=2328&start=300#p108699 , Ta MB56 je bezedná ,pořád to nabíjím a má teprve 3.4V. Nejspíš budu mít volné ty paliče 21.5A ,pochybuji že někdy ještě budou potřeba :-),kdyby to chtěl někdo na zajištění : https://forum.mypower.cz/viewtopic.php?t=2328&start=240#p86672

Dagus, lemra79: Neni se cim chlubit, co dum dal. Vrutosrouby a sestava vinglu 30x30x3. IMG_20260425_190704.jpg

marko250 (2x), eman (2x), rva, TomHC, Franta2776: Účinnost všech elektromotorů v BEV je podobná.Na pohonu se podstatného zlepšeni nedá dosáhnout.Při rekuperaci maji výhodu motory s cizim buzenim.Moje i5 rekuperuje až 198kW.To motor s prm.magnety v Tesle nedokáže.

josse, ElektroEzs, glottis, Soban, unicast: Výparník musí být o něco chladnější než okolní prostředí, jinak by přenos tepla nemohl fungovat.

camel1cz (2x), Franta2776 (4x), glottis, unicast, cipis, socirel, rva, Kostěj:  Tak jsem zariskoval a řídil jsem se cenou vzal jsem anenji za 8800 Kč z Ali, tak uvidíme.. Dej vědět, jak to šlape. Kouknul jsem na jejich ceny a přijdou mi až k neuvěření hezký.

rva (2x), leoshavla, glottis, unicast (2x), cipis, gupa: Řekl bych, že by se z toho mikrocyklování dalo vypočítat i SOC baterie nebo jednotlivých článků. Je to ale docela dost 100Hz.

glottis (4x), Franta2776 (10x), kuli (8x), soami, eman (2x), gupa, wattman (2x), PetrDubi, ChlapeczDediny, TomHC:  Tome, jak jsi prosím tě spokojený s tou ID4-kou? Za rok až dva plánuju výměnu auta a ojetá ID4 mi vychází pro to, co potřebuju asi nejlíp.. Id4... Jazdné vlastnosti pohoda, asistenti relatívne OK , spotreba adekvátna váhe a aerodynamike (kváder na kolesách), dokonca aj tá "vlaková" lakťová opierka je fajn. Kopa miesta pre všetkých v aute. Celkom dobrý pomer cena / to čo ponúka. S 82 kWh batériou a 150 kW je to paráda. Ako plus je 4G konektivita, wireless android auto. Má super rajd, zaparkuješ aj do miesta po Yariske. V garáži nezaberá o moc viac miesta ako egolf. Čo mi vadí. Úplne najviac je to absencia fyzických ovládačov pre klímu, výstražný trojuholník, kúrenie, hlasitosť - a ešte aj NEPOSVIETENÉ! Ďalej JEBNUTÉ otváranie okien - ľavé, pravé a tlačítko REAR. Čiže keď chceš otvoriť všetky naraz, máš smolu. Alebo pravé predné aj zadné naraz... Ďalej, dotykové tlačidlá na volante s haptickou odozvou... Hnoj. Spomalený infotainment, rovnako ako na egolf. Ešte ma serie, že si napríklad nepamätá jazdný režim, alebo nastavenie klímy. Vypnem ju úplne a pri novom štarte si to zase samé zapne. Nikdy som nechcel niečo ako SUV, ale moje rozbité kríže sú spokojné. Trochu zabolí prezutie pneu - dvojrozmer, vpredu iné ako vzadu, 20". Kúpiť druhú sadu ako zimné - za to kúpiš druhé auto na ryby... Neviem ako ktorá výbava, ale moja 1st má dosť tvrdých, lacných plastov, to je kruté oproti starému BMW v sociálnej výbave... Ale v globále super, spokojnosť, nemenil by som. To egolf ma výrazne sklamal, preto išiel po roku preč.