
Odpověď AI: Otázky aktualizací OTA, včetně tajných změn parametrů a bezpečnosti přenosu, upravují nařízení čínských úřadů MIIT a SAMR, konkrétně norma GB 44496-2024 a předpisy z roku 2021 o shodě výroby . Tato legislativa striktně zakazuje tajné změny parametrů (sekce 3, článek 4; GB 44496-2024 sekce 4.3), aktualizace za jízdy (GB 44496-2024 sekce 4.5.1), vyžaduje možnost rollbacku (GB 44496-2024 sekce 5.2.8) a šifrování dat (GB 44496-2024 sekce 4.4). čínský govertment říká: https://www.ncsti.gov.cn/zcfg/zcwj/202503/t20250303_197224.html OZNMEN~2.PDF popisná problematika ve vědeckém výzkumu: https://dl.acm.org/doi/10.1145/3716895.3716927 Výzkum vývoje aktualizací softwaru vozidel v souladu s předpisy na základě normy GB 44496-2024.pdf norma v češtině: GB+44496-2024-1.pdf
Jak se chová King v paralleru netuším. Sám provozuji jeden, většinu času má AC in odpojený (shozený jistič na vstupu). Když ale potřebuji zapnout třífázový motor, musím jistič nahodit a pak se výstupní fáze Kinga srovná se vstupní. Bruska pak má dvě fáze ze sítě a třetí fázi z Kinga a točí spokojeně. Když jistič nezapnu, točí se hodně rozmrzele, podle toho, jak je fáze z Kinga rozcouraná. Nechá se v paralleru nastavit ignorace fázového posunu na vstupu?
Auto si podľa mňa trochu prikrášľuje spotrebu, podobne ako klasické autá. EV keď sa "zapne", tak má nejakú vlastnú spotrebu - dá sa to zmerať kliešťovým merákom. Čím menším výkonom nabíjaš, tým väčšia je teda strata. Ja z FVE nabíjam minimálne 16A... Viac ako 20A tiež nie, lebo z panelov mi ide max nejakých 6 kW. V zime by som vedel nabíjať 2F, ale zatiaľ mi to netreba, lebo nerobím dlhé jazdy.
Počítal jsem 5-6 stringů s Aiko neostar 2x 475wp v serii tedy cca 5,4 kwp (MPPT bluesolar 100/20). Voc panelů by mělo být kolem 93V při -30st. Tam bych dal 1x 150/100 a všechny stringy paralelně, pokud jsou rozděleny na více světových stran, bez možnosti osvitu všech najednou, tak by stačil i slabší. Doma provozuji jedno pole, kde je 3S4P 385Wp na JZ střeše 45°a k tomu paralelně 3S2P na JV fasádě přes regulátor 150/70, tj. téměř 7kWp panelů na regulátor, který zvládne 3,8kW na výstupu. Uvědom si, že 5, nebo 6ks 100/20 jednoduše nedokážeš synchronizovat, buď budeš potřebovat ke každému převodník s modrým zubem, nebo jiné řešení, kterým spojíš 5-6 konektorů VEdirect. Cerbo má tuším jen 3, takže dohromady to bude mnohem dražší, než 1 velký MPPT. 1 větší střídač bude vždy zvládat lépe velké záběrové proudy, nebo krátkodobá přetížení, než 2 menší, které pracují samostatně. Rozumím tomu, že 5kWh baterie je relativně levná, ale počítej s tím, že pokud budeš baterku zatěžovat vysokým proudem, tak bude mít kratší životnost. Trvalá zátěž u LiFePO se většinou uvádí 0,5C, což znamená, že z 5kWh baterky bys měl odebírat maximálně 2,5kW.
takove clanky radeji preskakuj, kor kdyz je tam pan Wang a nejmenovane automobilky. On "prisel" o kapacitu baterie, ale ty realne o svuj cas :/ ...
No sranda je, že ten vztah platí obecně. Není třeba dosahovat žádných relativistických rychlostí. Platí to třeba i pro potenciální energii, i když se to zdá nepochopitelné. Když zvednu závaží, tak ono opravdu nepatrně zvýší svou hmotnost.
Na vstupu ze stringu nesmíš mít víc jak 22 A ( toleruje 27 A max . a pak se blokne a musíš to ručně všechno shodit , jak měnič , baterku tak i panely ) . těch 60 V je pod zátěží a do 120 V počítá MPPT bod chaoticky - je opravdu stavěn pro vysokonapěťový string 200V a více , pak se na něj můžeš spolehnout ). Používal jsem ho .
A vyměnil jsi ten balanční svazek nebo ne? Kostěj: že by 32768 či 32767? Mně tam ale jde dát to 65+ ... Balanční kablíky jsem nechal původní. Protože prvně zkouším jestli není závada jen v BMS. Až teprve poté co když by nastaly problémy s druhou BMS bych vyměnil i balanční kablíky.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Date | Sun time | astronomical twilight begin [ ? ] | nautical twilight begin [ ? ] | civil twilight begin [ ? ] | sunrise | transit | sunset | civil twilight end [ ? ] | nautical twilight end [ ? ] | astronomical twilight end [ ? ] |
| 15.6 | 16 hrs, 12 min | - | 02:59:32 | 04:01:11 | 04:44:08 | 12:50:29 | 20:56:49 | 21:39:47 | 22:41:25 | - |
| 16.6 | 16 hrs, 13 min | - | 02:59:20 | 04:01:06 | 04:44:07 | 12:50:42 | 20:57:17 | 21:40:17 | 22:42:04 | - |
| [DST] | + 29 sec | - | - 12 sec | - 5 sec | - 1 sec | + 13 sec | + 28 sec | + 30 sec | + 39 sec | - |
| 17.6 | 16 hrs, 13 min | - | 02:59:12 | 04:01:05 | 04:44:08 | 12:50:55 | 20:57:41 | 21:40:44 | 22:42:38 | - |
| [DST] | + 23 sec | - | - 8 sec | - 1 sec | + 1 sec | + 13 sec | + 24 sec | + 27 sec | + 34 sec | - |
| 1.7 | 16 hrs, 9 min | - | 03:05:31 | 04:06:22 | 04:49:01 | 12:53:52 | 20:58:43 | 21:41:22 | 22:42:12 | - |
| [DST] | - 3 min, 51 sec | - | + 6 min, 19 sec | + 5 min, 17 sec | + 4 min, 53 sec | + 2 min, 57 sec | + 1 min, 2 sec | + 38 sec | - 26 sec | - |
| 1.8 | 15 hrs, 8 min | 02:53:31 | 03:55:34 | 04:44:43 | 05:22:19 | 12:56:20 | 20:30:21 | 21:07:56 | 21:57:06 | 22:59:09 |
| [DST] | - 1 hrs, 1 min | + 53 min, 31 sec | + 50 min, 3 sec | + 38 min, 21 sec | + 33 min, 18 sec | + 2 min, 28 sec | - 28 min, 22 sec | - 33 min, 26 sec | - 45 min, 6 sec | + 20 hrs, 59 min |
| 1.9 | 13 hrs, 27 min | 04:09:33 | 04:53:10 | 05:33:22 | 06:06:19 | 12:49:59 | 19:33:39 | 20:06:36 | 20:46:48 | 21:30:25 |
| [DST] | - 1 hrs, 40 min | + 1 hrs, 16 min | + 57 min, 36 sec | + 48 min, 39 sec | + 44 min, 0 sec | - 6 min, 21 sec | - 56 min, 42 sec | - 1 hrs, 1 min | - 1 hrs, 10 min | - 1 hrs, 28 min |
| 1.10 | 11 hrs, 39 min | 05:03:32 | 05:41:12 | 06:18:07 | 06:49:40 | 12:39:38 | 18:29:36 | 19:01:09 | 19:38:04 | 20:15:44 |
| [DST] | - 1 hrs, 47 min | + 53 min, 59 sec | + 48 min, 2 sec | + 44 min, 45 sec | + 43 min, 21 sec | - 10 min, 21 sec | - 1 hrs, 4 min | - 1 hrs, 5 min | - 1 hrs, 8 min | - 1 hrs, 14 min |
| 1.11 | 9 hrs, 51 min | 04:50:01 | 05:26:54 | 06:04:27 | 06:37:40 | 11:33:33 | 16:29:26 | 17:02:39 | 17:40:11 | 18:17:04 |
| - 1 hrs, 48 min | + 46 min, 29 sec | + 45 min, 42 sec | + 46 min, 20 sec | + 48 min, 0 sec | - 6 min, 5 sec | - 1 hrs, 0 min | - 58 min, 30 sec | - 57 min, 53 sec | - 58 min, 40 sec | |

